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“這些綠道橋梁都是建設在市政橋梁的旁邊，目的就是為了達到綠道的閉合和貫通。”市建委相關負責人表示。雖然其功能也是為了滿足人行和非機動車騎行，但這7座橋梁卻與我市已有的人行天橋有很大的不同：“與普通人行天橋的功能不同，這些綠道橋梁將要滿足市民的騎行需求，因此在鋼結構房屋設計中，進行了充分的人性化考慮，以增加上橋、下橋引道長度的方式，讓上下橋坡度放緩，騎游者在上下橋時不用下車推行，實現騎行的無障礙。以科華南路—錦江綠道橋為例，為了實現無障礙上下橋，設計方因地制宜，專門設計了螺旋式的多層騎行道，這樣可以保證騎游的市民全程暢行。”該負責人說。

據介紹，這些橋梁都將采用鋼結構，鋼結構具有橋體輕盈、造型多變的特點；而且相較于傳統的混凝土橋梁，鋼結構房屋對橋梁基礎的場地條件、施工條件要求較低，施工更加方便。“特別值得一提的是，由于可以采用裝配式施工，橋梁的施工周期將大大縮短，對交通的影響非常小。”

單層鋼結構安裝工程

一、鋼結構房屋安裝前的準備工作

1.核對進場資料、質量證明、設計變更、圖紙等技術資料

2.落實深化施工組織設計，做好起吊前的準備工作

3.掌握安裝前后的外界環境，鋼結構房屋，如風力、溫度、風雪、日照等

4.圖紙的會審和自審

5.基礎驗收

6.墊板設置

7.灌筑砂漿采用無收縮微膨脹砂漿，且比基礎砼高一個等級

二、鋼柱子安裝

設置標高觀測點和中心線標志，標高觀測點的設置應與牛腿支承面為基準，且便于觀察，無牛腿柱應以柱頂

端與桁架連接的后一個安裝孔中心為基準。中心線標志應符合相應規定

鋼結構房屋多節柱安裝時，宜將柱組裝后再整體吊裝。鋼柱吊裝后應進行調整，如溫差、陽光側面照射等引起的偏差柱子安裝后允許偏差應符合相應規定屋架、吊車梁安裝后，進行總體調整，然后再進行固定連接。長細比較大的柱子，吊裝后應增加臨時固定措施。柱間支撐應在柱子找正后再進行安裝。

三、吊車梁的安裝

應在柱子第1次校正的柱間支撐安裝后進行，安裝順序從有柱間支撐的跨間開始，吊裝后的吊車梁應進行臨時固定。吊車梁的校正應在屋面系統構件安裝并長時間連接后進行，其允許偏差應符合相應規定。其標高的校正可通過調整柱底板下墊板厚度進行。吊車梁下翼緣與柱牛腿的連接應符合相應規定。吊車梁與輔助桁架的安裝宜采用拼裝后整體吊裝，其側向彎曲、扭曲和垂直度應符合規定。

四、吊車軌道安裝

五、屋面系統結構安裝

六、維護系統結構安裝

七、平臺、梯子及欄桿的安裝

保溫性

鋼結構房屋采用的保溫隔熱材料以聚氨酯夾芯板為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。50mm左右厚的聚氨酯夾芯板熱阻值可相當于1m厚的磚墻。

聚氨酯夾芯板外層采用彩鋼板、鋁板、銅板等高等級金屬材料，內層采用高耐候鍍鋁鋅彩鋼板，保溫芯材采用PUR（PIR）硬質聚氨酯保溫泡沫。卓越抗承載力的高保溫墻面板材系統，高等級建筑墻體優選建材。利用滾筒原理，由意大利進口連續生產線一次研制發泡成型。是集保溫、隔熱、承重、防火于一體；色彩豐富、造型美觀的新型高等級建材。具有防火阻燃、使用溫度范圍廣、導熱系數低、無毒無味、防水防濕、施工簡單等特點。因此，鋼結構房屋被廣泛應用于大型工業廠房、發電廠、機庫、展覽館、體育館、冷酷、凈化車間、倉庫等高等級建筑的屋面和墻面。

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